华盛配资 15位车主和洽投诉！上汽荣威遴选千里默

经研究决定，自2026年1月28日（星期三）收盘结算时起，涨跌停板幅度和交易保证金比例调整如下：

2026年2月，黑猫投诉【下载黑猫投诉客户端】平台上一则集体投诉，将上汽荣威推至公论前台。15位荣威D7车主和洽发起维权，直指车辆车机系统经久无OTA更新、功能遭“暗改”减配以及同硬件车型被分辨对待。

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濒临车主的责问，上汽荣威总部永远停留在“已深爱”的回答上，将处理压力和撤诉条目甩给了结尾4S店。规章2月26日发稿，投诉平台上，上汽荣威仍未给出任何本色性官方回答。

10年前，荣威恰是靠着“各人首款量产互联网汽车”RX5大杀四方；10年后，这个依然的“互联网汽车始祖”，却在最基础的软件管事上堕入了信任危险。从年销47万辆的自主标杆，到如今深陷价钱战与投诉的漩涡中，上汽荣威还能找回畴前后光吗？

同款芯片，两种待遇

本次集体投诉的中枢事实，均来自车主公开提交的投诉材料。规章发稿，上汽荣威官方未就该投诉发布公开阐述，也未针对车主中枢诉求给出明确的书面处分决策，集体处理率为0%。

车主投诉的中枢矛盾采集于三大维度。其一，车机系统经久停滞。多位车主响应，荣威D7自托付以来，未得回任何官方OTA功能更新；经4S店操作后，原车预装的爱奇艺等运用被无提前奉告下架，导致部分车主已充值的会员权力无法使用。同期，车辆预装的高德舆图版块沉沦，存在导航蔓延、定位不准等问题，甚而原有可常常使用的语音规章功能出现缩减。

其二，同硬件要领下的各别化对待。车主明确举证，荣威D7搭载的联发科MT2712芯片，与同属上汽集团的名爵MG7车型为同款硬件，但MG7可抓续得回OTA升级，包括Carlife、Hicar手机互联功能的迭代更新，而荣威D7车主建议的疏导升级需求，被厂家以“硬件不支抓”为由平直驳回。车主屡次通过官方渠谈响应该问题，未得回正面细心证明，关联诉求帖文与驳斥还出现被删除的情况。

其三，厂家主体职守转嫁。车主暗示，初次投诉提交后，上汽荣威总部未平直对接用户，而是将处理压力与撤诉条目转嫁给腹地4S店经销商。但车机OTA升级、软件生态珍贵属于车企总部的中枢职守，结尾经销商无全面时代处分智商，仅向车主转达“厂家已深爱”等蒙眬口信。

量价皆跌，品牌滑落

荣威的出身，始于中国汽车工业一次里程碑式的时代收购。2004年10月，上汽集团以6700万英镑收购英国罗孚75/25车型平台及全系列发动机学问产权。2006年10月，上汽庄重发布自主品牌荣威，定位“中国首个中高端自主品牌”。

信得过让荣威站上行业巅峰的，是智能化赛谈的前瞻布局。2015年，上汽与阿里和洽出资10亿元开辟斑马智行，荣威成为中枢首发品牌；2016年7月，各人首款量产互联网汽车荣威RX5庄重上市，创始了“互联网汽车”全新品类，股票期货证券将车联网从行业观念落地为糜掷级居品。

据车主之家统计，2017年荣威全年销量约38万台；2018年，这个数字飙升至历史巅峰的47万台，市占率达2.3%，荣威稳坐自主品牌第一阵营，成为上汽集团名副其实的销量相沿之一。

然则，2018年不仅是巅峰，也成了分水岭。

证据车主之家统计数据，荣威的销量在履历一霎的高位督察后启动掉头向下，2021年滑落至37万台，2022年更跌至28万台，到2024年，荣威全年销量已跌至14万台，较2018年的巅峰销量下滑70%。2025年略有回升至17万台，但与历史高点仍有雄壮差距。最新数据清楚，2026年1月单月销量已降至1.3万辆，阛阓份额不及1%。

与销量下滑同步发生的，是品牌定位的抓续下探。创立之初，荣威750起售价超23万元，平直切入被结伙品牌把持的20万以上轿车阛阓。而如今，荣威主力车型的价钱带已下探至10万元甚而更低的红海区间，2026款荣威i5的官方辅导价为6.89万-8.59万元。

分立飞凡，计策扭捏的后遗症

从前驱到掉队，荣威的高开低走并非无迹可寻，计策上的反复横跳与集团里面的资源歪斜，是导致其如今堕入“车机困局”的深层病理。

其中一个紧要滚动点发生在2020年。其时荣威试图通过发布“R标”冲击中高端新动力阛阓，但只是5个月后，上汽便将R标寂寥为“飞凡汽车”。这次拆分，让荣威又一次失去了中高端新动力的中枢载体。

在随后的几年里，上汽集团的新动力与智能化研发资源，大举向智己、飞凡两大高端品牌歪斜；而在主流阛阓，同集团的名爵MG又凭借出海计策的告捷，切走了更多的里面蛋糕。

荣威在里面资源博弈中慢慢被边际化。这也证明了为安在新动力爆发最利害的2020-2023年，荣威在时代迭代上显得迟缓——直到2023年底才推出DMH超等混动系统，比中枢竞品晚了近三年，错过了插混阛阓的黄金窗口。

这次荣威D7的投诉潮，名义上看是车机系统的一次维权，也许是荣威在研发资源匮乏下，居品全人命周期珍贵智商失守的缩影。证券之星证据中国汽车质料网信息统计，荣威汽车品牌近30日共收到18起投诉，其中质料投诉占74.51%，管事投诉占25.49%。

2023年11月，荣威发布D计策，秘书全面转向新动力赛谈，同期将飞凡汽车与荣威再行整合。但这次“合久必分、分久必合”的计策疗养，已让荣威错过了新动力阛阓发展的黄金窗口期。在这个“死活时速”的下半场，如若连最基础的用户信任和软件珍贵都无法保险，仅靠降价和标语，荣威还能在这个它依然领跑过的赛谈上，抢回些许活命空间？留给上汽荣威的时辰，约略竟然未几了。