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近日，“江海通188”号班轮载运一批集装箱货品驶离安徽芜湖港朱家桥船埠。两天后，这批货品抵达上海洋山港，无需向港口海关报告转关，便能径直换装海船驶向欧洲。
这是安徽首票出口货品“水水中转”多式联运业务的幽静落地。
以往，芜湖货品通过上海洋山港出口，需在始发地向芜湖海关报告报关单，并在出境港口进取海海关进行二次报关。按照现时的历程，只需在进境地或始发地一次性办理全历程手续，即可已毕“一次报告、一单到底、全程畅行”。
跟着一次次首票落地，“一单制”“一箱制”正在徐徐诡秘越来越多长三角的船埠港口。这不仅是航运处罚模式的革命，更是长三角区域协同发展、做事世界调处大市集栽植的关节举措。
2025年10月19日，从中国宁波舟山港起程的中欧北极快航航路首艘货船抵达波兰北部格但斯克港。新华社记者 崔力 摄
数据互通
“年前给企业先容这项业务时，他们还有所费神。”芜湖海关监控科科长何达说，毕竟是首单，运载又在春节本事，万一出现了极端情况，可能无法实时处理。而外贸企业最惦念遭遇突发气象，要是没能赶上出海船舶，后续会相称清贫，甚而可能徜徉交货。
“一单制”“一箱制”的底层逻辑是跨域海关、海事等关连部门数据系统的互联互通。数字化平台搭建练习后，两地关连部门分享数据，相易的、重叠的信息自动传送，免去企业屡次填报的极重。
“货品在从芜湖起程前，完成了多式联运的提前报告，相称于手捏一张‘联程车票’。”何达解说，在这张车票上，各项物流信息皆写得很明晰，包括芜湖到上海的船只、从上海港出海的船只信息等，企业从单一窗口便可将信息录入系统，由系统自动填报，减少需要东说念主工介入的情况。丝丝入扣，企业只需到上海出海港口径直手换装海船的手续即可。”
首票落地后，带头效应照旧产生了，更多企业看到海关跨域历程优化后的快速苟简，不断有企业向何达研究业务开展的具体情况。
在长三角，以数据跨域互联互通为基础，“一单制”“一箱制”正在更多地区、更多范畴成为履行。
早在2024年7月，新动力汽车、锂电板、光伏居品等“新三样”的“一箱制”联运首单就已落地。新动力汽车在海运中属于第9类危境货品，在跨地域出运本事，触及多个港口的危境货品报告手续，出运报告审批周期长，报告变更手续烦琐。“比如，货品从南京到上海出口，以往要报告六次，一鼎盈配资每次报告皆要留足审批时辰，企业物流资本高。”上海海事局危防处陈涛说。
需求起始由常州建议。常州打酿成为“新动力之皆”，新动力汽车、锂电板等出口需求大。配合产业发展需求，上海海事局和江苏海事局通过数据买通和监管互认，进一步优化货品物流运载出海的报告历程。陈涛先容，企业在江苏办理完审批手续，数据会同步发送到上海，系统不错自动进行信息阐明，通常的数据毋庸重叠再报，惟有提交各异性信息即可。“这么算下来，原先的六次报告只留了三次，三次中间还有两次不错同一进行。”
如斯一来，新动力汽车从内陆到港口时辰由夙昔5—6天裁汰为2—3天，运载资本直降15%。
2025年，南京港至上海港船载危境货品“水水中转”的“一单制”“一箱制”运载模式已从“新三样”（第9类危境货品）的货品类别扩张到更多危境货品类别（第3、6.1、8、9类危境货品）。同期，“一单制”“一箱制”运载模式已从长三角地区拓展至长江主线区域，该模式将在芜湖等地先行试点，下一步在长江主线全面推论伊始。
2025年12月5日，一艘满载出口汽车的滚装货轮驶离安徽芜湖港船埠（无东说念主机像片）。 新华社发（肖本祥摄）
监管互认
凯狮优配与此同期，在传统“水水联运”基础上，长三角践诺“联动接卸”监管模式，已毕内陆港与海港一体化通关。
脚下，走进浙江嘉兴内河港集群之一的海宁港船埠，一辆辆集卡车有序列队，逐渐驶进海关监管功课时事，交替进行装卸功课。完成“联动接卸”通关手续后，时事内的集装箱起吊至内支线船舶上，借由内河运载直抵上海港，随后装载外轮，驶向大师各地。
2025年7月，海宁港与洋山港之间幽静通过“联动接卸”模式承运的首单落地，也记号着“联动接卸”监管模式再次扩容，适用港口拓展至长三角的15个港口。这一模式于2020年11月3日在洋山港和江苏太仓港之间走通第一票，尔后赶紧推论至长三角等地。
“联动接卸”由洋山港对接长三角区域沿江船埠和内河船埠，背后是跨域监管互认的轨制保险。比如，嘉兴海关与洋山海关坚定的《“联动接卸”商量配合办法》，栽植跨关区监管互认和谐的轨制基础。
据嘉兴海关规矩科科长钱君丽先容，传统的“水水中转”模式需要在洋山港、海宁港分别进行关连的报告、放行等历程，包括转关报告和二次运抵等通关手续。在“联动接卸”模式下，嘉兴海宁港视同上海洋山港的货品接卸地和延迟地，同洋山港实施全体监管。
两港的异邦货品，可在上海洋山港办理进口放行手续，经专用驳船转运至海宁港后径直提离；出口货品，可在属地海关办理报关手续，经专用驳船运抵洋山港后，可径直搭载远舶来品轮离境。
在“联动接卸”模式下，货品出进口已毕“一次报告、一次稽察、一次放行”，每个进口标箱可量入计出运载资本约200元，出口可量入计出400元/标箱，运载时长比陆路运载减少一半。
这不仅是一次历程优化和风物再造，“联动接卸”通过破解长久存在的港分袂割、监管分段、手续重叠等痛点，鼓励沪苏浙皖在监管模范、功课历程、信用互认上全面接轨，把“各管一港”变成“共管一盘棋”，进一步流畅长三角区域物流，做事世界调处大市集栽植。
上海洋山港四期自动化船埠（2025年3月25日摄）。\n 新华社发
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